¿Cómo podemos pertenecer a un club?

Tanto los ciclistas profesionales como los aficionados tienen sus dudas con respecto a si es mejor obtener un carnet ciclista o federarse. Para poder tomar la mejor decisión se deben tener en cuenta las diferencias que tienen ambas.
Lo primero que se debe saber es que si se busca participar en competiciones es obligatorio estar federado. Por otro lado, si lo que se desea es utilizar la bicicleta para para hacer ejercicio o como actividad recreativa, con obtener un carnet basta. En el caso de Zaragoza a fecha de hoy no existe el Carnet Ciclista.

Ventajas de federarse

Una de las principales ventajas de estar federado es disfrutar de un seguro contra accidentes que cubre los gastos sanitarios en caso de tener algún percance circulando en bicicleta, independientemente de si se está utilizando como medio de transporte para trasladarse al trabajo o la universidad, para entrenar o para pasear con amigos.

Al federase se podrá contar con un seguro de responsabilidad civil que cubrirá los gastos por algún daño ocasionado a un tercero, o en caso de verse involucrado en un accidente con más de una persona, por lo general, un usuario federado podrá ser miembro de un Club de ciclismo, donde es posible entrenar varios días a la semana y participar en pruebas competitivas, en realidad, no es obligatorio pertenecer a un club, pero en muchas federaciones la licencia es más económica si se es miembro de alguno.

¿Cómo pertenecer a un club?

1. Para hacerte socio necesita ponerte en contacto con el club al que quieras participar: ciclosrichi@gmail.com .
2. En el caso de querer participar en nuestro club, habrá que abonar 10 € al año.
3. Si quieres estar Federado o ya lo eres tendrás que abonar una cantidad de 95 €.
4. Participar en seis carreras del calendario de circuito de Aragón de la Federación aragonesa de ciclismo.
5. Rellenar una ficha de socio.
6. Entregarnos una fotocopia del DNI.

Qué licencia se debe utilizar o en qué categoría es mejor federarse

Eso depende de lo que se requiera. Una vez hayamos decidido entre carnet ciclista o federarse, si la intención es competir, se necesita una licencia competitiva de acuerdo con la categoría. Ésta se asigna en función de la edad, aunque las personas mayores de 30 años, en algunos casos, participan en la categoría Elite, es decir, la “Profesional”.

Si se va a participar en pruebas competitivas se debe sacar la licencia RFEC/UCI, el certificado de la revisión médica y llenar el formulario “Compromiso deportivo”. Este último es un acuerdo entre el club y el corredor.

Para aquellos que no tienen interés en competir profesionalmente, la licencia ideal es la Cicloturista, que permite participar en marchas y pruebas no competitivas de acuerdo con el calendario regional o nacional.

En esta página podrás encontrar las carreras que más se adopten a tu condición física.





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Tipos de Cadenas

¿Qué cadena debo comprar para mi bici?

La cadena de la bicicleta es un elemento muy importante, pero en muchas ocasiones pasa desapercibida. Cuando la cadena falla, ya no podemos rodar, en el caso que lleves frenos de contrapedal, no podrás frenar. La cadena esta expuesta a fricción y tensión constantes, por lo que es muy propensa al desgaste. Es por ello que el problema del desgaste de cadena es más probable de lo que pensamos.

Una cadena esta desgastada cuando...

Cuando se produce un deterioro acelerado de, los dientes de los piñones y de los platos. Por esa razón debemos medir la cadena periódicamente y sustituirla por una nueva lo antes posibles, además haciendo este cambio podemos evitar accidentes.

¿Tu cadena está dañada?

Ya sea por falta de mantenimiento o por las condiciones de uso, la cadena puede llegar a fallar. En ocasiones concretas los pernos sufren tal deterioro que la cadena puede llegar a reventar. En cualquiera de los dos casos es mucho más económico cambiar la cadena a tiempo, que tener que cambiar otros componentes de nuestra bicicleta.

- Cambio de Platos = 23 €.
- Cambio de Desviador + Fundas y sirga = 20 €.
- Cambio de Casette = 17 €.
- Cambio de Cadena = 11 €.

En cualquiera de estos casos, los recambios que pongo aquí son los mas baratos dentro de las posibilidades que ofrezca la bicicleta. Si nos pasamos a una bicicleta de carretera los recambios serian bastante más caros, pero en cualquiera de los casos cambiar la cadena siempre va a ser más barato.


Pasos para elegir la cadena


Lo primero que debes de hacer, es comprobar el número de piñones que tiene tu bicicleta, normalmente suele ser de 7, 8, 9, 10 u 11 velocidades; las menos comunes son las de piñón libre (1 V), o las de 12 velocidades. Una vez que sepamos cual es la cantidad de piñones que hay en la bici, escogeremos en producto deseado. Tenemos que tener en cuenta la marca de la trasmisión, ya que por ejemplo nuestra trasmisión es Shimano y ponemos una cadena de SRAM, esta no nos valdría; Lo mismo pasa con trasmisión Campanolo. Tenemos que tener siempre en cuenta la trasmisión de nuestra bicicleta para que concuerde, si nos confundimos puede producirnos problemas en la trasmisión.
La cadenas aunque tengan la misma medida, pueden desempeñar diferentes funciones, de tal forma que el cambio sea mas suave o que sea mas veloz. Otras cadenas tienen cortes en las placas y usan pernos huecos para que sea mas ligera. Estas características no son gratis, de echo aumenta bastante el valor de la cadena.


Una vez que tengas los pasos anteriores completados, lo siguiente que tienes que hacer es ajustar la cadena, piensa que la cadena no puede quedarse destensada ni muy tensa, tienes que buscar un punto medio. Para ello debes colocar la cadena en el plato más pequeño, pasando la cadena por el piñón mas pequeño y pasándola correctamente por las roldanas. Una vez lo tengamos debemos ajustar la cadena de tal forma que, la patilla del cambio se quede paralela a la cadena ( estiramos los dos extremos de la cadena y cuando la patilla de cambio se quede paralela a la parte de abajo de la cadena sera cuando tengamos que tronchar por esa parte). Tenemos que tener en cuenta que todas las cadenas siempre tienen eslabones de más (si colocamos una cadena de Shimano de 8 V a un casette de 8 piñones, lo normal es que nos sobre 3 o 4 eslabones).



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Tipos de Cubiertas o Neumáticos + Ruta Semanal

Si las ruedas de tu bicicleta han dicho ¡basta! y es hora de cambiar este elemento vital de la bici, siempre conviene hacerlo bien informado. A continuación te explicamos los diferentes tipos de neumáticos de bicicleta del mercado, para qué están pensadas y si merece la pena invertir en ellas.

¿Cuándo debemos cambiar las cubiertas de nuestra bicicleta?

Bien, antes de nada debemos de tener en cuenta la bicicleta que tenemos entre manos, en caso de que sea de montaña, ciudad o gravel, tendremos que saber que los signos principales del desgaste de las cubiertas, pueden causarnos pinchazos repentinos, además notaremos que el "dibujo" que tenemos en la cubierta comienza a desaparecer y se vuelve más liso; otro de los motivos principales por lo que se recomienda cambiar una cubierta, es debido al tiempo, aunque no este el dibujo dañado, puede que no hayas cambiado dicha cubierta en cosa de años, es por eso que las cubiertas de nuestras bicicletas comienzan a agrietarse, esto puede incluir pinchazos y accidentes importantes.

En el caso de las bicicletas de carretera, es algo más complicado de saberlo, ya que de normal las cubiertas son completamente lisas y sin apenas dibujo, sin embargo las cubiertas de las bicicletas de carretera tienen una especie de muescas en la cubierta, cuando estas desaparecen es porque la cubierta esta dando de si por el uso, es entonces cuando debemos cambiarla.

¿Cómo se cual es el tamaño de la cubierta?

Este es un paso relativamente sencillo, para saber el tamaño de nuestra cubierta y poder cambiarla sin ningún tipo de preocupaciones, debemos observar el lateral nuestra cubierta antigua y verás allí indicado los valores correspondientes.

En las bicicletas de montaña suele indicar 26x2.00 (26= Diametro de la rueda; 2.00= La anchura de la rueda), también podemos encontrarnos con 27.5x2.00, 29x2.00. La anchura puede variar normalmente desde 2.00 hasta 2.50.

En los neumáticos de bicicleta de carretera, verás un par de números como 700×23. El primer número (700) es el tamaño que corresponde aproximadamente al diámetro exterior del neumático en milímetros. El segundo número (23) denota el ancho real del neumático en milímetros. Las excepciones incluyen algunos 650s y el tamaño de 27 pulgadas es usado en las bicicletas más antiguas. La letra al final del tamaño de un neumático hace referencia a un antiguo sistema francés de clasificación de neumáticos en el cual las letras a, b y c designan diferentes diámetros internos. Estas letras a veces todavía aparecen en tamaños de llantas. La mayoría de los ciclistas de carretera usan neumáticos de  700 en anchos que van de 18 a 23 mm.

Cubiertas Deslizantes

Los neumáticos o cubiertas deslizantes están diseñados para las bicicletas de carretera o ciudad. Este tipo de cubierta parece casi lista, con un dibujo de banda apenas perceptibles. Este tipo de neumático está diseñado para superficies lisas como el asfalto.

Cubiertas Semi-Deslizantes

Las cubiertas o neumáticos semideslizantes están diseñados con un centro listo que ofrece un resistencia mínima y una aceleración rápida, y con una bandas de rodadura muy pronunciadas y agresivas en los laterales que permiten un agarre excelente en las curvas. Este tipo de neumáticos se utilizan principalmente para superficies lisas con algunas aplicaciones fuera de la carretera.

Cubiertas para Bicicletas de Montaña

Las cubiertas o neumáticos para bicicleta de montaña son muy anchas y poseen gran cantidad de material para aumentar el agarre y la estabilidad.  Asimismo, los tacos que recorren estas ruedas espectaculares sirven también como amortiguación. Si vamos a practicar ciclismo de montaña es imprescindible tener las ruedas adecuadas ya que éstas garantizan nuestra seguridad. Jamás entréis campo a través con una bicicleta de ruedas lisas o deslizantes.

Cubiertas para BMX

Las cubiertas para BMX tienen sus características especiales y únicas ya que están pensadas par un tipo de bicicleta de la cual se exige velocidad y capacidad para absorber impactos. El dibujo de la rodadura no suele ser tan agresivo como el de las bicicletas de montaña, pero también posee estructuras de agarre para ofrecer tracción adicional en los trucos.

Ruta Semanal

- Zaragoza-María de Huerva.

- Distancia: 33,46 Km.

- Tiempo: 1h 28min.

- Dificultad: Media.

- Terreno: Todo el rato vamos por asfalto; algún que otro repecho.

- Recorrido: Salida desde Zaragoza, dirección Vía Ibérica, saliendo a la carretera N-330, continuar la carretera hasta el desvío de María de Huerva,  la mayoría del recorrido es prácticamente llano exceptuando la entrada a María de Huerva en la que hay una pequeña cuesta, la vuelta será exactamente idéntica a la ida, pero por el sentido contrario, la verdad no tiene mucha perdida, sera recomendable llevar algo reflectante y luz trasera parpadeante roja, para avisar a los vehículos de que estamos ocupando parte de la carretera.

- Bicicletas Útiles: De Carretera o de Gravel.

- Imagenes de la Ruta + Recorrido: https://www.strava.com/activities/2960029031.

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¿Por dónde podemos salir por Zaragoza?

Esta entrada va dedicada especialmente a la gente que le encanta salir cada fin de semana con la bicicleta y también a la gente que se ha comprado una nueva bicicleta y no sabe por donde salir. Las rutas se dividirán por dificultad desde un punto de vista de hobby y también por la distancia del recorrido.

Ruta 1

- Zaragoza-Monzalbarba.

- Distancia: 30,90 Km.

- Tiempo: 2h 26min

- Dificultad: Baja.

- Terreno: La mayoría de la ruta es completamente llano, exceptuando un par de subidas de poco nivel, tanto técnico como de esfuerzo.

- Recorrido: Salimos de Zaragoza dirección la estación Delicias, pasamos el puente del tercer milenio, vamos por la parte de abajo recorriendo los senderos que hay en la zona de la ribera del Ebro (siempre tendremos que ir pegados a la derecha del Ebro), al ser un sendero que es todo llano no tiene perdida, el próximo punto de partida se encuentra en el centro de interpretación, de allí nos metemos por los Galachos de Juslibol, una vez salgamos de ahí el camino lo corta una carretera en la cual hay que incorporarse girando hacia la izquierda dirección Monzalbarba (no tiene perdida), la vuelta se hace por un camino que en realidad es una carretera secundara por la que apenas transcurren vehículos, una vez que salgamos de la carretera nos encontraremos que llegamos al pabellón deportivo Ebro, así hasta llegar a Zaragoza.

- Bicicletas Útiles para la ruta: Btt, Mtb, Gravel, enduro.

- Imágenes de la ruta+recorrido: https://www.strava.com/activities/3039087386

Ruta 2

- Zaragoza-La Balsa.

- Distancia: 28,95 Km.

- Tiempo: 3h 27min.

- Dificultad: Media.

- Terreno: La mayoría del terreno es gravilla, al principio es casi todo bajada, pero la vuelta es muy liviana.

- Recorrido: Salida desde Zaragoza, guiado por el parque grande recorriendo el canal hasta la subida que está pegada a la arranca-pedos, llegada a los montículos de Intu Puerto Venecia, recorriendo el camino paralelo a este, hasta llegar al vertedero de las canteras, una vez allí seguir la senda que va hacia la izquierda y continuarla hasta llegar a la balsa, una vez allí continuar paralelamente a el parque tecnológico, y pasando al lado de la central eléctrica y saliendo de nuevo al canal imperial, a la altura de “ADALA”, la vuelta se hará continuando por el sendero de el canal imperial, pasando por el parque de Valdegurriana y continuando por los senderos de los Scouts, saliendo así por la carretera que lleva a Intu Puerto Venecia, atravesamos esta y nos metemos uno de los senderos de los pinares de Venecia que dan al velódromo de Zaragoza, de allí atravesamos el Parque Grande hasta llegar de nuevo a Zaragoza.
- Bicicletas Útiles para la ruta: Btt, Gravel bike, Mtb.
- Imágenes de la ruta+recorrido:  https://www.strava.com/activities/2244057254



Si veo que esta entrada tiene un grado alto de audiencia publicare mas rutas para que los adictos a las rutas puedan disfrutar de una ruta diferente cada semana.

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